4月30日，从河北省劳动模范、先进工作者和先进集体表彰大会上传来喜讯：我校机械学院教授郭京波荣获“河北省先进工作者”荣誉称号。

科研道路开启“盾构人生”

上个世纪九十年代，国家修建西康铁路。其中，长18.8公里的秦岭隧道1号线，花费约8亿元人民币从德国引进两台TBM，采用全断面隧道掘进修建。面对高达8.8米的庞然大物，如何把它安全高效地运转起来成为当时的一大难题。

为节约巨额指导费用，当时铁道部决定将TBM全套技术资料编译工作交给学校，并落在了机械学院肩上。郭京波作为骨干成员，有幸入选了学院组建的多学科编译攻关队伍。在额定两个半月的工作期间，面对第一次接触并非常陌生的掘进机，团队成员凭着对掘进机的热爱和不服输的干劲夜以继日、焚膏继晷，终于按时完成了共36卷、约2千万字的说明书编译和制作任务。随后，他作为核心工程师之一，现场指导了全引进掘进机的安装调试。随着国家正式迈开盾构机使用的步伐，郭京波也开启了他的盾构人生。

2009年8月，郭京波作为总负责人设计的首台“吉祥号”国产盾构机下线，应用于北京地铁6号线。这是一台直径6.15米、性能稳定、质量可靠、成本低廉的土压平衡盾构机。后来，陆续生产的地铁盾构机广泛应用在北京、石家庄、武汉、成都、沈阳等10多个城市地铁工程建设中。2011年11月，直径10米的土压平衡盾构机投入北京地铁十四号线建设。为了确保盾构机如期进场施工，设计制造紧锣密鼓马不停蹄，制造过程的每个节点也都有施工单位紧盯。在盾构安装调试的关键节点，郭京波和团队成员日夜在工地值守，力求做到发现问题，及时研究解决，该盾构机实现了连续掘进3.15公里，最高日进尺28米，最高月进尺592.2米，成功穿越了北京机场快轨高架桥等重大风险源，首次在北京地铁实现了“侧式站台车站+单洞双线盾构区间”的施工方法，为地铁区间和车站连续施工以及“一洞双线”隧道工程做了良好示范，更为国产盾构领跑世界做出了重要贡献。

校企合作助推“大国重器”国产化

2005年前，我国掘进机的设计制造还是空白，从国外引进掘进机耗资巨大。什么时候才能拥有国产掘进机？2006年10月，经多方考察，铁道大学与秦皇岛天业通联重工股份有限公司达成合作意向，联合开发国产盾构机。作为该项目的技术负责人，郭京波走上了国产盾构机研发的道路，以智慧推进大国重器科研成果转化。

盾构设计制造的日子，是异常忙碌而幸福的。盾构机主机包含驱动系统、注浆系统、推进系统等十几个系统，是集机、电、液、计算机、信息于一体的隧道成套建造设备，它的研发需要各专业紧密协作。郭京波组建起了一支平均年龄28岁的年轻教师、工程师设计团队。他们富有创新精神和吃苦耐劳品质，每天工作16小时以上。在艰苦的攻关中，他们提出了盾构机土仓主动搅拌技术、洞顶土体塌方检测方法等12项技术创新和18项国家专利，解决了大直径盾构土压平衡理论问题，为科研成果的转化实用奠定了基础。

依托秦皇岛天业通联重工，累计设计制造土压平衡盾构机、泥水平衡盾构机、全断面岩石隧道掘进机（TBM）等30余台盾构机，产生了数十亿元的巨大经济效益。与河北冀勘工程机械有限公司合作，包括小直径盾构机、微型TBM试验台的研制、盾构机的再制造等项目，完成了包括国家自然基金、国家重点研发计划在内的多项科研项目，团队成员积极投身参与河北省和石家庄市的科技特派团，与河北地方企业开展各类科研合作，提供技术支持，在国产盾构机科研成果转化应用的道路上迈出了坚定步伐。

矢志不渝坚守教书育人

多年来，郭京波一直奋斗在教学科研一线，并常年带队穿梭于北京、上海、广州等地，奔赴施工现场调研。在遇到难解的疑惑而压力山大时，幸得到北京交通大学王梦恕院士等专家的鼓励和支持，才让他转换思路坚持了下来。

在担任学院机械设计制造及其自动化系党支部书记期间，该系近六年3次被评为校级先进党支部。他积极承担年轻博士教师的培养任务，担任科研团队领头羊，打造出水平较高的精英团队，亲自为本科生开设《机械设计》《大型施工机械》《盾构与TBM》等多门课程，作为团队成员的教师团队入选“全国高校黄大年式教师团队”。由于工作突出，郭京波多年考核优秀，多次被评为优秀教师。

作为博士生导师，郭京波现为中国振动工程学会机械动力学分会理事，《铁道学报》《隧道建设》等期刊编委。主持国家863项目、国家重点研发计划项目、国家自然科学基金项目及省部级科研项目20余项，获国家科技进步二等奖1项、省科技进步一等奖2项、省科技进步二等奖2项，主持或参编国家标准8项，发表SCI/EI检索论文126余篇，专著2部，授权国家专利28项。指导并培养硕士生45名，博士生5名，所带学生张志强现在是天津某大学教授，周罘鑫、刘建东等均在相关企业独当一面，成为技术顶梁柱。