修建成渝铁路那段历史，在今天的中铁二局青年员工中几乎无人不知。中铁二局成资渝项目党支部书记罗靖记得，他2008年参加入职培训时，看到贺龙向前辈们授予“开路先锋”大旗的照片，觉得“很了不起”。

当他参加了多个高铁项目建设后，罗靖对前辈更加崇拜：“背扛肩挑把一条铁路修起来，真的难以想象。”

当年浩浩荡荡的民工筑路队伍中，诞生了许多流传至今、可歌可泣的故事。参加筑路的民工曾树奇回忆说，晚上睡觉时，常常两个人，甚至三四个人盖一床被子。在民工陈让岳的记忆中，工地上素菜多，荤菜少，要隔十天半个月才吃得上一次荤菜。

当时，国家财政经济非常困难，党中央批准修建成渝铁路时，同时批准“先拨两亿斤大米作修路经费”。工人的薪资，不是货币，而是大米，这就是当时被称为“米贴制”的一种特殊的薪酬制度。

2020年，正值中铁二局成立70周年之际，中铁二局团委在官方社交账号上推出有关局史的系列新媒体产品。中铁二局四公司团委书记陈彬彬从老人口述的采访录音里，逐字逐句整理出这些修建成渝铁路的珍贵历史细节。

为了精测线路，资深铁道工程专家蓝田用了最笨的办法：他从重庆沿长江步行到朱扬溪，又从内江沿沱江走到金堂。经过反复精测和比较，他对某一段线路原有的设计方案作了调整，缩短线路20多公里，为国家节约了大笔投资。

艰苦时代的精打细算，使得成渝铁路在建成后成为新中国在丘陵地区完工最快、投资最省的铁路。

如今的施工装备、技术条件日新月益。新员工来了，项目部会给大家安排好宿舍，买好洗漱用品，连床都给铺好，后勤保障也是专业化的。

“在今天，我们依然要求年轻人有吃苦精神、有肯担当的使命感。”在罗靖看来，成渝铁路留下来的那面“开路先锋”旗帜，所彰显的“开路先锋”精神永不过时，并且历久弥新。